谈起电动汽车，不太了解的消费者会有这样的质疑：电动汽车与手机一样，买来数年不换电池还怎么继续使用？其实，事实并非如此，且不说手机和电动汽车到底有没有可比性，单从动力电池特性和厂家质保政策来讲，您的担忧完全没有必要。本期内容就从以上两个关键点出发，深度剖析电动汽车的寿命到底有多久？

在进入正题之前，先让我们了解下当下新能源汽车市场中使用的主流电池种类。如今的新能源汽车市场中，电动汽车搭配的电池组大致有两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中磷酸铁锂电池耐高温、安全稳定性强、价格实惠、循环性能更好的优势；而三元锂电池电压平台很高，相同的体积或者重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充电和耐低温性能等方面，三元锂电池有很大优势。

在过去的几年中，国产新能源使用的电池组大部分都是磷酸铁锂电池，而受制于2018年最新补贴政策，今年初也转变了思路，全系车型逐渐向三元锂电池过度。在电池组特性这一环节，三元锂电池如今已发展的较为完善，就电池组本身而言，寿命远远超出我们的想象。

政府规定：动力电池等关键零件质保不低于8年或12万公里

除了自身方面，再来看下政府以及新能源汽车厂家提供的质保服务内容。在2015年北京市经信委发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》中，该条款调整为：对车辆提供不低于3年或12万公里的质保服务，对动力电池、电机、整车控制器等关键零部件提供不低于8年或12万公里的质保服务，该质保规定一直执行至今。

部分车企电芯终身质保、衰减20%换新服务

除了政府方面强制要求的质保期限，为了增加产品竞争力、彻底打消车主的疑虑，不少新能源车企都有自家的“特色”服务政策：各主流新能源车企承诺了8年12万/15万公里质保(江淮iEV 6E升级版提供8年/30万公里质保)的服务。

除了质保期限，在电池衰减方面，厂家们也纷纷给20%的界限值，如若质保期内衰减超过此数值，则有相应的更换服务。众所周知，电池衰减直接关系到车主日常用车体验，接下来就聊聊衰减值的问题。

正确看待电池组衰减期、适时监测衰减值

无法回避的是，电动汽车在使用中的电池组确会出现衰减的迹象，所以正确看待衰减值显得尤为重要。例如，电动汽车入手的第一年衰减量较大，通常在8%左右；随后的2-3年里会衰减4%；继续使用的5-6年间衰减逐渐变慢，通常只有1%。在电动汽车使用的头几年，一定要正确对待这个过程，不必过分担忧。需要注意的是，一旦发现电池出现明显衰减，可立即确认是否在质保期，测量衰减值是否在正常范围内。如果在质保范围内，衰减超过了百分之20%，可以申请到厂家免费更换电池。如果在质保期内没有超过20%，就是正常现象。

除了衰减问题，不少消费者的意识中也存在这样的误区：电池衰减过快必须更换整个电池组才能焕然一新。其实电芯不等同于动力电池，电池包括了电芯、连接板和电路板等。电动组是由多个电池单体构成的，如若出现问题，厂家会检测出有问题的单体电池，从而恢复到电池高性能的状态。

一块动力电池的循环寿命将近20年

以上内容围绕动力电池说了这么多，接下来我们要根据实际情况，估算出一块动力电池的循环寿命到底是多少年呢？在计算之前，我们要统计出当下新能源汽车普遍可达的数据值。以一辆续航为300公里的电动汽车举例，假定车主在全部满充满放的情况一周充电2次，一年则需要充电共计104次。据新能源车企给出的数据，电动汽车动力电池续航寿命可达2000次，那么可得出结论：一块动力电池的循环寿命竟然高达20年之久。

江淮新能源汽车作为国内最早从事新能源汽车研发的自主车企之一，就曾对动力电池循环寿命做过专业测试：以一辆纯电动汽车的动力电池拥有2000次充放电的寿命计算，在现有的慢充 快充交替使用的模式下，一般用户驾车行驶10万公里，最多只进行了500次充放电，剩余的1500次充放寿命从理论会出现盈余的情况。

动力电池液冷技术工作原理

根据新能源汽车补贴新政要求，汽车补贴将与续航里程与能量密度挂钩，由此能量密度更高的三元材料电池迅速流行。讲到三元锂电池就不得不说一下动力电池的液冷技术。前文提到，三元锂电池电压平台很高，相同的体积或者重量下，三元锂电池相较磷酸铁锂电池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充电和耐低温性能等方面，三元锂电池有很大优势。但是随着三元锂电池随着镍量的增加，材料比容量提高的同时，电池的热失控温度和安全性逐步下降。“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线，希望全行业的所有参与者认真对待。”